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Há realmente apenas uma coisa que você precisa saber sobre o Honda Civic Type R 2020. Percorra a tela central no painel de instrumentos e você encontrará um medidor G que atinge o máximo de 1,2 g. Essa não é uma figura aleatória que você nunca será capaz de acertar. Descobri isso enquanto atacava um trecho de estrada de 28 milhas que corta a Floresta Nacional de George Washington. Com pé direito valente e canto direito, os g’s se constroem rapidamente. O nó no estômago coincide com o gráfico de 1 g. Se você quiser o outro 0,2, terá que ser mais corajoso e dirigir melhor do que eu.
Em Teste de carro e motorista , o Type R atingiu 1,02 g durante o teste do skidpad. Isso, de acordo com os testes do outlet, é melhor do que um Nissan GT-R 2015 que conseguiu 0,95 g. Pense nisso por um segundo. Um hatchback com tração dianteira com espaço para até quatro pessoas, um porta-malas enorme e um emblema da Honda pode lidar com mais ferocidade do que um supercarro com tração nas quatro rodas de $ 90.000 (quando novo). Tal é a insanidade do Type R. O fato de que mesmo um plebeu como eu pode chegar perto desse limite em vias públicas é uma prova ainda maior das capacidades do hatchback.
Os hot hatchbacks modernos evoluíram de veículos enérgicos e fáceis de dirigir para monstros com tração nas quatro rodas com magia de alta tecnologia suficiente para fazer décadas supercarros parecer bruto. Em algum lugar ao longo do caminho, as coisas ficaram diluído . Claro, o número de hatchbacks com o Modo Drift disparou e os sistemas de tração nas quatro rodas de alta tecnologia fazem os motoristas se sentirem como se tivessem ativado o modo Deus. Mas a essência, o puro prazer de dirigir, que hot hatchbacks já foram quase dissolvidos.
Uma tragédia shakespeariana? Apenas para os entusiastas que sentem falta de Ford Fiesta ST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth e o prestes a morrer Hyundai Elantra GT. Hatchbacks leves e divertidos com motores monstruosos e direção indo para as rodas dianteiras é uma receita da velha escola que as montadoras modernas simplesmente não oferecem muito. É uma pena, porque o foguete de um hatchback da Honda revela que fazer as coisas da maneira antiga é melhor.
Desde a primeira vez que você desliza para os assentos confortáveis do Civic Type R, engata a caixa de câmbio apertada primeiro e aperta o botão start-stop, você tem uma sensação avassaladora de como este carro é especial. O volante de camurça falsa, a placa com o número de série, a alavanca de câmbio de metal e os pedais de metal certamente ajudam com essa sensação, mas não se pode deixar de ficar maravilhado com as medidas extremas que a Honda tomou para tirar uma folga. Cívico normal e transformá-lo no bruto que é o Civic Type R.
Magia, lágrimas de unicórnio, fadas, cartas para o Papai Noel? Talvez tenha sido uma combinação de todos eles, mas, na verdade, o que realmente torna o Civic Type R tão especial é a boa engenharia do que só posso acreditar ser um grupo animado de engenheiros. Este hatchback parece mais especial do que um supercarro porque a Honda prestou atenção às pequenas coisas. Vê aquele novo botão de mudança no Civic Type R 2020? Bem, é 90 gramas mais pesado que o botão do ano passado e foi adicionado para proporcionar uma sensação mais satisfatória. É isso. Não há nenhuma razão real quantificável para a mudança. honda pensou sentido melhorar. Não me lembro da última vez que uma montadora fez uma alteração em um veículo tão pequeno porque deu um aspecto de carro sentir melhorar. É inédito e é o tipo de nível de atenção que estamos falando com o Type R.
É esse nível insano de atenção que torna o Type R um dos mais nítidos e divertidos carros à venda hoje, sem exceção, ponto final. Para ver e, mais importante, sentir o quanto o Type R realmente é um carro de motorista, fui para o oeste até uma estrada aninhada nas profundezas da Floresta Nacional de George Washington. Originalmente, o infame Skyline Drive que atravessa o Shenandoah National Park veio à mente como o campo de testes perfeito para o Type R. Mas uma rápida pesquisa na Internet descobriu que a estrada é fortemente patrulhada e o limite de velocidade é estrito de 35 mph por todo o caminho . As vistas podem ser magníficas, mas manter um carro como o Type R a 35 mph em estradas ventosas com a polícia é uma receita para o desastre.
Seguir um caminho diferente provou ser a decisão certa. Fort Valley e Camp Roosevelt Road podem não ter o mesmo número ou tipo de curvas que a Skyline Drive, mas estavam praticamente desertas quando fomos. Vou pegar uma estrada fantástica que está vazia em vez de uma estrada perfeita com trânsito em qualquer dia da semana.
Na estrada de 28 milhas, o Type R estava o mais próximo possível da perfeição. Do lado de fora, o Type R parece um psicopata enlouquecido que quer matar tudo à vista. Normalmente, algo que se parece com este maluco escreve cheques que seus fundamentos não podem lucrar. Bem, neste caso, o exterior do Type R não vai longe o suficiente.
Há uma nitidez no hatchback que é sobrenatural para um hatchback de quatro portas com tração dianteira. O nível de aderência é imenso, antinatural, sobrenatural. O grande volante forrado a alcantara fornece entradas de direção imediatas e quase telepáticas. Percorrer os modos Sport e +R aumenta o peso do volante, mas o feedback e a direção não mudam. Olhe mais adiante na estrada em uma curva próxima, e o Type R chega magicamente com uma velocidade absurda.
Existem três modos para o sistema de suspensão adaptável – Comfort, Sport e +R. Em estradas como essas, onde há solavancos, imperfeições e cascalho solto, o Sport é a escolha ideal. Não é que +R não seja habitável, é, mas o Sport é mais compatível, mais indulgente em estradas do mundo real como essas. Firme, mas complacente, a suspensão do Type R faz maravilhas, garantindo que você não fique enjoado ao mesmo tempo em que ajuda o hatchback a fazer curvas sem nenhum indício de rolagem da carroceria.
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O que é ainda mais impressionante é a falta de direção de torque ou subviragem. Meu primeiro carro, um Nissan Sentra SE-R Spec V 2003, tinha apenas 180 cavalos de potência, mas o torque saiu da linha como um louco. Não há nenhuma dessas bobagens aqui. Enterre o pé no pedal do acelerador fora dos cantos ou fora da linha e você terá uma leve sugestão de patinagem. Nas curvas, você pode literalmente sentir o LSD se afastando, procurando aderência. Mas a subviragem simplesmente não existe, nem a direção de torque. É incrível.
Os primeiros 15 quilômetros da rota cortam a floresta antes de se transformar em uma subida de colina. O Type R não perde o ritmo, mesmo quando a estrada vai de suave e fluida a apertada, com nada além de grampos de cabelo. Embora o manuseio seja extraordinário - é realmente estupendo - o motor é um monstro por si só. O quatro cilindros turbo de 2,0 litros produz 306 cavalos de potência e puxa como se estivesse possuído. A 2.500 rpm, o turbo entra em ação com ferocidade violenta e não para de puxar até 6.500 rpm. Claro, essa não é a linha vermelha do Type R, pois ele vai até 7.000 rpm em um crescendo frenético e frenético. Coloque o motor em seu limite superior e você terá uma sensação de formigamento que é mais viciante do que um chumaço sob o lábio.
A própria caixa de câmbio é ainda mais mágica que o motor. Lançamentos curtos e precisos com um clique tranquilizador a cada turno. A Honda fez isso de novo com um dos melhores shifters do mercado. Você se encontra entrando no ritmo em uma estrada excelente. Em segundo lugar, pise no acelerador para entrar em terceiro, uma punhalada do pedal de freio soberbo e firme e de volta ao segundo.
Eventualmente, as árvores se separam no topo da montanha para revelar uma vista deslumbrante. Paramos para admirar o incrível trecho de estrada que acabamos de percorrer e a vista. A coisa sobre o Type R é que é uma faca japonesa Shun nas curvas e um cruzador confortável para quatro na rodovia. Isto supera carros esportivos que custa o dobro, tendo espaço suficiente para toda a família e uma enorme área de carga que pode conter itens da Ikea. É brilhante. Você ainda obtém um amplo conjunto de recursos avançados de segurança, que podem ser desativados pressionando alguns botões no/próximo ao volante - sem rolar por vários menus.
Carros como o Type R foram construídos para esse tipo de estrada. Parece o tipo de carro que só aparece uma vez a cada década. É um preço relativamente alto, interior apenas vermelho e um interior absurdo, mas totalmente funcional, significa que não agradará a todos. Isso não é uma coisa ruim. O Type R é apenas para entusiastas hardcore. Aqueles que há anos anseiam por uma Honda com emblema vermelho nos estados. É barulhento, não pelo escapamento, mas pelo ruído dos pneus, ineficiente (só conseguimos 26 mpg em 1.000 milhas com combustível premium) e tem aderência suficiente para trazer à tona a refeição da noite anterior. Não é um carro para os fracos de coração, nem é um carro fácil de dirigir rapidamente. Confie, pratique, sinta, é assim que você faz o Type R dançar. E quando isso acontece, é um espetáculo para ser visto.
Uma vez no sopé da montanha, respiro fundo. A maneira como as curvas do Type R são duras, difíceis de manter. É tão capaz nas curvas que quase deixa você sem fôlego. Tudo isso de uma maldita Honda. Fazemos uma inversão de marcha para voltar a subir. Cinco horas dirigindo para enfrentar essas estradas épicas duas vezes ainda valeram a pena, mas apenas porque trouxemos um Type R. Desta vez, sei exatamente o quão capaz o Type R é, então forço ainda mais.
As pessoas falam sobre conseguir carros de corrida para a estrada. O Type R é o mais próximo que você provavelmente chegará de um carro de corrida com tração dianteira para uso na estrada. Na verdade, a Honda deveria vender essa coisa com luvas, capacete e um aviso severo sobre o quão real é esse metro de 1,2 g.
